NAH BUAT KALIAN YANG HOBI DENGAN MOTOR DENGAN SUARA YANG KEREN INI ADA TIPS BUAT KNLPOT MOTOR KALIAN MENJADI TAMBAH KEREN.

Cara Memilih Knalpot Racing dengan Suara BagusCara Memilih Knalpot Racing dengan Suara Bagus – Knalpot merupakan jalur keluar sisa pembakaran mesin motor yang sangat berpengaruh pada performa sebuah motor. Sisa pembuangan motor akan jadi lebih bebas dengan mengganti knalpot standar dengan knalpot racing. Penggantian knalpot racing juga dapat menaikkan akselerasi dan top speed motor. Banyak sekali merek dan bentuk knlapot yang beredar dipasaran yang dapat kamu pilih. Tentunya dengan karakteristik suara yang berbeda-beda pula. Nah bagi kamu yang masih kebingungan dalam memilih knalpot racing untuk motornya, saya punya sedikit tips bagaimana memilih knalpot racing dengan kualitas bahan dan suara yang bagus. Apa saja ciri-ciri knalpot dengan suara yang yang bagus? yuk simak ulasannya.

Cara Memilih Knalpot Racing dengan Suara Bagus

1. Leher knalpot berdiameter lebih besar dari standar.

Leher knalpot racing yang lebih besar dari leher knalpot standar membuat aliran sisa pembakaran lebih lancar. Hal ini juga berkaitan dengan suara performa motor dan suara yang dihasilkan2. Lebar diameter leher biasanya bertingkat dari kecil ke besar.Leher knalpot yang bertingkat juga berkaitan dengan kelancaran sisa pembakaran yang dibuang. Menutur saya hal ini juga berkaitan dengan suara yang dihasilkan nantinya.3. Knalpot racing dilengkapi dengan gasswool.Knalpot racing yang dilengkapi gasswool akan bersuara ngebass dan tidak cempreng sehingga enak didengar. Gunakan juga gasswool yang berkuatitas dan tidak gatal dikulit agar gasswool awet sehingga tetap terjaga kualitas suaranya4. Knalpot dengan kualitas suara bagus biasanya menggunakan bahan kualitas bagus pula seperti stainless stell dan titanium.Iya, knalpot yang berbahan stainless dan titanium biasanya adalah knalpot premium dengan kualitas suara yang bagus. Biasanya harga knalpot dengan bahan ini juga legih tinggi namun setara dengan kepuasan yang didapatkan.5. Gunakan knalpot full system.Maksud dari knalpot full system adalah penggantian knalpot utuh mulai dari leher sampai silincer agar suara yang dihasilkan juga lebih baik. Karena semua knalpot buatan pabrik pastinya sudah diuji sehingga dapat menghasilkan tenaga dan suara yang baik.6. Silincer knalpot berbentuk oval biasanya bersuara lebih ngebass.Kalau yang ini termasuk aspek relatif, namun menurut saya knalpot dengan bentuk oval atau trioval lebih ngebass suaranya dibandingkan knalpot dengan bentuk lain

NAH INI DIA BRO CARA MEMBERSIHKAN BUSI DENGAN TEPAT DAN BENAR

NAH INI ADALAH CARA MEMBERSI KAN BUSI MOTOR DENGAN TEPAT DAN BENAR

 Kali ini kami akan kembali membahas komponen motor, yaitu busi sepeda motor. Busi motor merupakan perangkat pengapian yang bertugas memantikan api listrik dalam sebuah rangkaian proses pembakaran di dalam mesin motor. Api yang dihasilkan dari busi inilah yang membuat mesin menjadi hidup dan menyala. Nah bisa dibayangkan kan, jika busi motor ini kotor dan akhirnya bermasalah, maka sudah dapat dipastikan bahwa motor tidak akan hidup alias “mogok”. Mungkin Anda bertanya, kenapa busi motor bisa kotor? Ada beberapa hal yang membuat busi motor menjadi kotor, diantaranya debu, kotoran, maupun kerak yang timbul akibat usia busi yang sudah berumur. Ingin tau bagaimana cara membersihkan busi motor dengan tepat? Simak terus artikel Cara Membersihkan Busi Sepeda Motor Dengan Benar ini ya.

Membersihkan busi pada motor sebenarnya bukan menjadi hal yang sulit. Hal ini bisa dilihat, bahwa sebagian besar pemilik sepeda motor pernah membersihkan sendiri busi motornya. Bagi yang belum pernah membersihkan busi sendiri, kami berikan sedikit gambaran kasarnya ya. Begini, siapkan kunci busi, lalu buka businya, bersihkan, test dan cek apakah busi sudah bekerja dengan normal kembali, jika sudah oke Anda dapat memasang kembali busi pada tempat semula. Nah mudah kan? Ingin tau bagaimana detil cara membersihkan busi? Baik, kami akan berikan cara membersihkan busi motor dengan tepat berikut ini.

CARA MEMBERSIHKAN BUSI SEPEDA MOTOR DENGAN TEPAT

Yang akan kami bagikan disini mungkin sedikit akan menimbulkan pro dan kontra, terutama bagi Anda yang mungkin sudah jago dalam hal bongkar pasang dan membersihkan busi motor. Pada umumnya, orang membersihkan busi motor dengan cara mengampelasnya. Penggunaan amplas untuk membersihkan kepala busi yang kotor terhitung merupakan cara yang jitu untuk membuat mesin motor kembali menyala sehingga cara ini banyak dilakukan baik oleh mereka yang membersihkan busi di rumah, maupun tukang mesin di bengkel-bengkel. Namun sebenarnya cara membersihkan busi motor dengan ampelas sebenarnya kurang baik, karena dapat membuat lapisan elektroda atau torak menjadi tipis yang akan membuat jarak kepala busi dengan elektroda menjadi renggang.

Lalu bagaimana dengan cara membersihkan busi sepeda motor dengan merendamnya didalam cairan bensin atau minyak tanah? Banyak montir di bengkel-bengkel kerap melakukan cara ini. Tujuannya ialah untuk agar kotoran yang menempel pada busi dapat cepat terlepas. Ada yang mengatakan bahwa cara membersihkan busi motor seperti ini kurang tepat karena zat-zat di dalam bensin maupun minyak tanah dapat malah dapat memicu timbulnya kotoran pada busi motor.

ni saya beritau cara mengetahui mesin pincang pada mesin mobil injeksi

Tips Otomotif | Tips mengetahui mesin pincang pada mobil injeksi

Tips INFORMASI Otomotif | Mesin mobil rusak atau ngadat mungkin sering kali kita alami, apalagi bila mobil kita tersebut sering dipakai. Akan semakin bertambah parah jelasnya bila anda kurang melakukan perawatan mesin mobil anda tersebut. sehingga jelas sekali dengan kejadian yang seperti itu jangan heran bila suatu saat mesin mobil anda tersebut rusak ataupun tidak berfungsi dengan baik.

Bila sudah terjadi hal yan seperti itu, maka  yang akan dirugikan adalah anda sendiri. Apalagi bila anda sudah bergantung sekali untuk melakukan aktivitas kerja dan lainnya menggunakan mobil, maka hal itu akan sangat menganggu jadwal aktivitas anda. Oleh karena itu bila anda tidak ingin hal seperti itu terjadi, ada baiknya bila anda melakukan usaha pencegahan. Dimana anda dapat melakukan usaha deteksi dari awal, bila anda sudah menemukan gejala yang kurang baik pada mesin mobil anda,

Tips INFORMASI Otomotif | Tips mengetahui mesin pincang pada mobil injeksi

ada baiknya segera anda lakukan perbaikan sesegera mungkin sebelum mesin mobil anda tersebut menjadi rusak berat. Tentunya anda tidak ingin hal itu terjadi bukan pada mobil anda? Karena bila sudah berat, maka biasanya biaya yang akan dikeluarkan jauh lebih besar ketimbang biaya perawatan. Berikut ada beberapa usaha deteksi dan antisipasi untuk mendeteksi mesin khususnya pada mobil yang berinjeksi.

Yang pertama periksa pada bagian busi. Apakah busi yang bermasalah, atau batang penghubung koil dengan busi? Karena Batang penghubung itu bisa saja pecah atau copot bagian dalamnya.

 Cara Mengetahuinya,adalah anda bisa mengecek komponen tadi satu per satu. Kebocoran arus pada kabel busi atau malah busi yang mati jelas bisa bikin mesin pincang karena tidak ada pembakaran di silinder itu.

Sedangkan dari sektor suplai bensin, tidak lancarnya a

liran bensin menuju ruang bakar bisa jadi penyebab. Yang disebebkan oleh pompa bensin yang kurang kuat lagi. Karena tekanannya lemah, bikin pasokan bensin tersendat pada saat-saat tertentu. Putaran mesin bakal naik turun dan terasa karena itulah yang membuat mesin mobil seperti terasa pincang.

Tips Otomotif | Tips mengetahui mesin pincang pada mobil injeksi

kemudian hal lainnya adalah Injektor kotor saja, biasanya tidak akan bikin mesin pincang. Karena tetap ada bensin yang disemprotkan ke intake manifold. Mesin pincang biasanya disebabkan injektornya mati. Jadi tidak ada bensin yang masuk dan terbakar. Tinggal anda periksa secara teliti , sehingga anda akan mengethui kira-kira bagian mana yang kena.

INI LAH TERNYATA BEANG KEROK PENTEBAB MOBIL PINCANG

                                PENYEBAB MOBIL PINCANG 

Mesin mobil bisa bekerja jika terjadi 2 komponen penting yaitu bahan bakar dan pengapian, jika salah satu dari 2 hal ini bermasalah pasti mesin juga akan bermasalah dan sering kita dapati di lapangan adalah mesin mobil yang pincang, pincang di sini kaitannya adalah putaran mesin tidak bisa normal halus seperti biasanya, mesin pincang akan menyebabkan mesin menghasilkan getaran yang lebih besar dan tenaga yang berkurang, apa yang bisa mengakibatkan mesin ini pincang? Berikut ini penjelasannya berdasarkan pengalaman yang terjadi di lapangan (baca=bengkel)

Mengecek Busi mati kabel busi yang rusak dengan engine balance test

Mesin mobil yang ada di pasaran pada umumnya menggunakan 3 silinder, 4 silinder, 6 silinder dan 8 silinder (jarang untuk kendaraan kelas niaga) jika dalah satu dari silinder tersebut tidak bekerja maka kestabilan mesin akan berubah dan mesin pincang, dan salah satu penyebabnya bisa jadi karena busi pada salah satu silinder mati, sehingga ada silinder yang tidak terjadi pembakaran.

Cara melakukan pengecekan

Untuk busi anda bisa mengecek satu persatu dengan membongkar busi dan cek secara visual, periksa apakan ada dari salah busi yang ujungnya basah, basah ini karena campuran bahan bakar dan udara yang tidak terbakar sehingga membasahi ujung dari busi, ganti busi tersebut dan hidupkan mesin apakah sudah kembali normal apa belum, jika normal masalah selesai, tapi jika belum anda bisa melakukan langkah yang agak ekstrem berikut untuk memastikan silinder mana yang bermasalah.

Hidupkan mesin walaupun dalam kondisi pincang, gunakan sarung tangan karet atau yang mengandung isolator, perhatikan getaran mesin dan cabut kabel busi dari masing-masing busi perhatikan apakah getaran mesin bertambah pincang, jika saat anda lepas kabel busi tersebut getaran mesin bertambah berarti dalam silinder tersebut normal, tetapi jika anda lepas kabel busi salah satu silinder dan kondisi pincangnya tetap sama bisa di pastikan silinder tersebut yang bermasalah, solusinya coba periksa kabel businya dan ganti dengan yang baru dan cek kembali apakah sudah normal, jika sudah normal berarti sudah beres tetapi jika belum normal kemungkinan masih ada masalah di sistem bahan bakar atau kompresi.

Selain busi dan kabel busi di sistem pengapian ini juga ada koil, koil saat ini sudah ada yang di pasang setiap silinder satu koil seperti di avanza dan innova, koil ini juga bisa rusak jadi ketika sudah menemukan silinder yang bermasalah coba periksa koilnya juga, cara mudahnya adalah dengan menukar posisi koil dengan silinder yang lain, dan perhatikan hasilnya.

Mesin pincang karena sistem bahan bakar

Sistem bahan bakar di bagi menjadi dua yaitu konvensional dan injeksi, konvensional masih menggunakan karburator sebagai media untuk mencampur bahan bakar dan udara, sedangkan untuk sisten injeksi sudah menggunakan komputer untuk mengontrol jumlah bahan bakar yang di masukkan ke dalam masing-masing silinder, mesin yang pincang karena bahan bakar biasanya terjadi di mesin yang sudah menggunakan injeksi dimana penyebabnya adalah salah satu injektor tidak bekerja secara normal bisa karena injektor sudah rusak atau tersumbat oleh kotoran sehingga salah satu injeksi tidak bisa mensuplai bahan bakar secara maksimal, bagaimana cara mengetahuinya?

Jika pertama sudah melakukan engine balance test dengan melepas kabel busi dan tidak ada perubahan kita bisa mencoba melepas satu persatu socket atau konektor yang masuk ke dalam injektor yang tujuannya untuk mematikan arus dan membuat injektor tidak bekerja, dan  perhatikan di silinder mana saat di lepas tidak terjadi perubahan getaran mesin maka itu yang bermasalah, silahkan bongkar injektor dan bersihkan dengan cairan injector cleaner. Bagaimana di sistem mobil yang masih menggunakan karburator? Mobil yang menggunakan karburator tidak bisa membagi campuran bahan bakar dan udara secara merata ke dalam silinder, campuran bahan bakar ini masuk ke dalam silinder karena kevacuman, jadi pasti ada selisih antara jumlah silinder yang satu dengan yang lain, walaupun itu kecil sekali. Jika sesuai pengalaman di lapangan yang sering terjadi adalah untuk mobil konvensional mesin pincang karena sistem pengapian sedangkan untuk mobil injeksi bisa keduanya (pengapian dan bahan bakar)

Mobil pincang karena tekanan kompresi menurun

Tekanan kompresi yang tinggi merupakan syarat terjadinya pembakaran yang sempurna, kompresi bisa menurun seiring dengan melemahnya ring piston dan keausan pada dinding silinder, tekanan kompresi setiap mobil memiliki spesifikasi sendiri-sendiri. Jika salah satu silinder mengalami penurunan kompresi yang cukup ekstrim jelas bisa mengakibatkan mesin pincang, untuk memastikannya harus dilakukan test kompresi menggunakan alat compression tester.

Itulah 3 hal dasar yang pada umumnya menjadi penyebab sebuah mesin mengalami pincang, dari ketiga hal di atas yang paling banyak penyebabnya adalah sistem bahan dan udara, jadi sebelum melangkah ke test kompresi pastikan kedua sistem tersebut sudah bekerja dengan sempurna.

Silakan share artikel ini jika di rasa bermanfaat, dan silakan berikan koment untuk pertanyaan kritik dan saran, terima kasih.

ini lah dia komponen kompnen yang sering sekali rusak dan membuat mobil tidak normal dan tidak bisa jalan

Komponen Mesin Mobil Yang Sering Rusak

Terkadang ketika anda sedang mengendarai mobil, anda mendengar bunyi-bunyi aneh yang dikeluarkan oleh mesin mobil anda, nggak?? Pastinya hal tersebut sangat mengganggu perjalanan anda, bukan? 

Okay, sepertinya itu adalah tanda bahwa mobil yang anda kendarai sedang bermasalah. Meskipun anda “mungkin” tidak mampu memperbaikinya sendiri dan harus membawanya ke bengkel, tidak ada salahnya apabila anda mengetahui komponen-komponen apa saja yang sering bermasalah pada mobil. Hal ini sebagai antisipasi agar anda tidak dicurangi oleh pihak bengkel yang terkadang “usil” menaikkan harga perbaikan. Berikut saya paparkan beberapa komponen mobil yang paling sering mengalami masalah. Semoga informasi yang saya paparkan di bawah ini bisa membantu anda.

TOP

Distributor

　　

Distributor merupakan komponen mobil yang berfungsi menyuplai tenaga hasil pengapian ke seluruh komponen penggerak mesin. Apabila distributor terganggu, maka akan berpengaruh juga terhadap kerja mesin. Cara kerja distributor dengan mengarahkan tegangan tinggi dari koil ke masing-masing busi menggunakan 2 cara, yaitu menggunakan platina untuk memutuskan tegangan dan memakai komponen elektronika atau sistem CDI .

TOP

Koil

　　

Koil berperan memberikan tenaga listrik pada busi. Apabila koil rusak, maka proses pengapian tidak akan berjalan. Koil yang mulai melemah memiliki ciri-ciri percikan api berwarna merah, sedangkan apabila koil dalam kondisi baik maka warna percikannya adalah putih biru. Cara mengenali koil yang sedang bermasalah adalah mesin akan mati mendadak ketika mesin sudah panas atau ketika mobil sudah agak jauh dan tidak bisa gas. Tetapi ini hanya pengecekan yang dapat dilakukan pada mobil yang memiliki distributor. Untuk mobil tanpa distributor, cara pendeteksian bahwa distribtor sedang bermasalah adalah mesin akan tiba-tiba bergetar.

TOP

Busi

　

Busi merupakan suku cadang yang terpasang pada mesin pembakaran dalam. Busi berfungsi sebagai pembakar bensin yang telah dikompres oleh piston. Prinsip kerja busi berupa percikan elektrik dimana elektrode yang terdapat pada bagian tengah busi dihubungkan dengan kabel koin pengapian di luar busi sehingga membentuk celah percikan dalam silinder. Busi yang bermasalah atau aus dapat dilihat dari bentuk kepalanya yang rusak atau renggang, sedangkan apabila busi dalam kondisi yang baik, percikan api berwarna putih biru dan berada di tengah kepala busi. Apabila busi bermasalah maka harus mengganti seluruh komponen busi.

TOP

Sistem Injeksi (Apabila mobil memiliki sistem injeksi)

　

Sistem injeksi merupakan salah satu komponen yang juga sering bermasalah. Sistem injeksi berperan dalam mengalirkan bahan bakar ke dalam silinder mesin. Sistem injeksi biasanya bermasalah apabila kotor atau tersumbat. Untuk mengetahui apakah sistem injeksi bermasalah atau tidak, dapat dilakukan pengecekan dengan cara sebagai berikut:
a. Ketika mesin dinyalakan, arahkan gigi pada posisi netral.
b. Lanjutkan dengan menginjak pedal gas secara penuh tapi dalam kondisi tertahan, seperti ketika ingin balapan.
c. Apabila mesin bergetar kasar, kemungkinan sistem injeksi sedang tersumbat atau kotor.
Jika mengalami masalah demikian, maka yang dapat anda lakukan adalah pembersihan injektor dengan metode Ultrasonic atau Interject service. Satu hal lagi, sebaiknya perlu diperhatikan dalam pemilihan bensin. Bensin pertamax jauh lebih bersih dibandingkan dengan premium sehingga sistem injeksi dapat terjaga atau cenderung lebih bersih.
.

TOP

Karburator

Peranan karburator hampir sama dengan sistem injeksi. Hanya saja, karburator bekerja secara mekanis sedangkan injektor elektronik. Fungsinya pun dapat dibilang sama, yaitu memasok bensin ke dalam silinder. Karburator seringkali bermasalah pada katupnya. Apabila katup terlalu tinggi, maka akan berakibat tidak menutupnya karburator secara sempurna sehingga pasokan bahan bakar ke dalam silinder akan banyak dan menyebabkan banjir. Untuk mengecek apakah karburator bermaslaah atau tidak, dapat dilakukan langkah seperti pada sistem injeksi. Oleh sebab itu, sekali lagi perlu memperhatikan pengisian bensin. Terkadang bensin yang kotor atau bahan bakar yang berubah menjadi pemicu mesin mobil bermasalah.

TOP

Kaki Mobil

Komponen mobil lainnya yang sering bermasalah adalah kaki mobil. Kaki mobil merupakan komponen mobil yang menghubungkan antara sasis dengan roda serta bagian lainnya. Kaki mobil juga menjadi pengendali mobil. Apabila kaki mobil bermasalah, maka akan mengganggu kenyamanan perjalanan. Ada tiga komponen kaki mobil yang sering bermasalah, diantaranya adalah ball joint, tie rod, rack end. Ball joint berperan sebagai sumbu roda saat berbelok dan penghubung antara sayap dengan knuckle roda. Masalah yang terjadi pada ball joint dapat di deteksi apabila sepanjang perjalanan terdengar suara “gluduk-gludek” ketika melewati jalanan yang tidak rata/rusak. Tetapi untuk mendeteksi kerusakan lebih awal, dapat dilakukan dengan cara mendongkrak roda mobil bagian depan, lalu menggoyangkan roda ke atas dan ke bawah, setelah itu diserong secara perlahan. Jika timbul suara “gluduk-gluduk”, maka ball joint bermasalah. 
Komponen kedua adalah Tie rod. Tie rod berperan sebagai perantara “rack end stir” dengan roda. Artinya, Tie rod langsung berhubungan dengan stir dalam menggerakkan mobil ke kanan dan ke kiri. Apabila Tie rod bermasalah, maka akan mengganggu kinerja stir yang berakibat terhadap keseimbangan mobil. Tie rod yang bermasalah dapat terdeteksi dengan suara” kletek-kletek” yang dikeluarkannya ketika berbelok. Komponen yang ketiga dari kaki mobil yang juga sering bermasalah adalah Rack end. Rack end berfungsi sebagai pengatur lurusnya roda ketika mobil melaju. Oleh sebab itu, apabila Rack end bermasalah, maka akan mempengaruhi keseimbangan mobil seperti pada kasus Tie rod. Cara mengetahui apabila Rack end bermasalah mirip dengan Tie rod yaitu mengeluarkan bunyi “kletek-kletek” ketika mobil sedang melaju lurus.
Demikianlah ke enam komponen mobil yang sering bermasalah ketika sedang melaju. Apabila anda menemukan tanda-tanda masalah pada setiap komponen, segeralah memperbaikinya agar perjalanan anda bisa nyaman, tenang, dan tidak terganggu. Semoga hari anda menyenangkan, Salam Otomotf !!!

Komponen mobil lainnya yang sering bermasalah adalah kaki mobil. Kaki mobil merupakan komponen mobil yang menghubungkan antara sasis dengan roda serta bagian lainnya. Kaki mobil juga menjadi pengendali mobil. Apabila kaki mobil bermasalah, maka akan mengganggu kenyamanan perjalanan. Ada tiga komponen kaki mobil yang sering bermasalah, diantaranya adalah ball joint, tie rod, rack end. Ball joint berperan sebagai sumbu roda saat berbelok dan penghubung antara sayap dengan knuckle roda. Masalah yang terjadi pada ball joint dapat di deteksi apabila sepanjang perjalanan terdengar suara “gluduk-gludek” ketika melewati jalanan yang tidak rata/rusak. Tetapi untuk mendeteksi kerusakan lebih awal, dapat dilakukan dengan cara mendongkrak roda mobil bagian depan, lalu menggoyangkan roda ke atas dan ke bawah, setelah itu diserong secara perlahan. Jika timbul suara “gluduk-gluduk”, maka ball joint bermasalah. 
Komponen kedua adalah Tie rod. Tie rod berperan sebagai perantara “rack end stir” dengan roda. Artinya, Tie rod langsung berhubungan dengan stir dalam menggerakkan mobil ke kanan dan ke kiri. Apabila Tie rod bermasalah, maka akan mengganggu kinerja stir yang berakibat terhadap keseimbangan mobil. Tie rod yang bermasalah dapat terdeteksi dengan suara” kletek-kletek” yang dikeluarkannya ketika berbelok. Komponen yang ketiga dari kaki mobil yang juga sering bermasalah adalah Rack end. Rack end berfungsi sebagai pengatur lurusnya roda ketika mobil melaju. Oleh sebab itu, apabila Rack end bermasalah, maka akan mempengaruhi keseimbangan mobil seperti pada kasus Tie rod. Cara mengetahui apabila Rack end bermasalah mirip dengan Tie rod yaitu mengeluarkan bunyi “kletek-kletek” ketika mobil sedang melaju lurus.
Demikianlah ke enam komponen mobil yang sering bermasalah ketika sedang melaju. Apabila anda menemukan tanda-tanda masalah pada setiap komponen, segeralah memperbaikinya agar perjalanan anda bisa nyaman, tenang, dan tidak terganggu. Semoga hari anda menyenangkan, Salam Otomotf !!!

INILAH RUMUS YANG HARUS MEKANIK KETAHUI YAITU RAISIO KOMPRESI

RUMUS MENGHITUNG RASIO KOMPRESI

Mungkin sebagian dari kita dah ngerti cara menghitung rasio kompresi.. Langsung saja..
Dari rumus di wikipedia (tanpa piston volume) :
b = cylinder bore (diameter)
s = piston stroke length
Vc = volume of the combustion chamber (including head gasket). This is the minimum volume of the space into which the fuel and air is compressed, prior to ignition. Because of the complex shape of this space, it usually is measured directly rather than calculated.

Dengan piston Volume
CR=(Vc+(D-PV))/Vc-PV

CR = Compression Ratio
Vc = volume of the combustion chamber (including head gasket).
D = Displacement.
PV = Piston Volume

Kenapa ada piston Volume? Karena jika aplikasi Flat top piston maka gak ada masalah, namun jika masang piston cekung atau cembung (jenong) maka Volume silinder atau displacement tentu berubah karena dikurangi/ ditambahi oleh cekungan dan cembungan piston crown..

Ato rumus simpelnya..

Volume Silinder + Volume Ruang bakar (termasuk ketebalan gasket) / Volume Ruang bakar..
Misal Scorpio saya..
Displacement (Volume silinder) = 223 cc
Volume Chamber (ruang bakar) = 22.069 cc
Volume Gasket (tebal 1.1mm) = 4.231 cc
Piston Volume = 0 cc (Flat, gak dihitung)
Maka rasio kompresinya adalah :
223 + (22.069+4.231) / (22.069+4.231)
223 + 26.3 / 26.3
249.3 / 26.3
= 9.47 dibulatkan jadi 9.5 : 1
Sesuai spek di brosur..
Rumus diaBos-bos pasti dah tahu cara ngitung Volume silinder atau displacement kan?

Rumusnya,
3.14 X Bore X Bore X Stroke / 4
Misal scorpio saya lagi..
Bore = 70 mm
Stroke = 58 mm
Jadi, 3.14 X 70 X 70 X 58 / 4, ketemunya 223 cc tadi..

Tetapi, pernah baca kurva Cam, seperti ini?Ato punya Kharisma di bawah ini?
Klep masuk buka 2° sebelum TMA, nutup 25° sesudah TMB
Klep buang buka 34° sebelum TMB, nutup 0° sesudah TMA
Ato Kawasaki athlete yg di post bos Hanx13 ini..
Inlet :
Buka : 20⁰ sebelum TMA
Tutup : 60⁰ setelah TMB
Durasi : 260⁰
Exhaust :
Buka : 55⁰ sebelum TMA
Tutup : 25⁰ setelah TMB
Durasi : 260⁰

Yang saya BOLD adalah inlet nutup (intake closing).. SELALU menutup setelah TMB..
Padahal, rumus volume silnder, menggunakan Stroke (180 derajat crack setelah TMA, 0 derajat TMB) yg full.. alias dalam scorpio saya 58 mm..
Dimana saat itu, KLEP HISAP MASIH MEMBUKA.. bagaimana piston mengkompresi jika klep hisap masih membuka??

Nah, karena saya blom tahu (blom punya datanya) kapan klep hisap scorpio menutup.. Saya trus mencoba mbongkar mesin tepat setelah klep hisap menutup.. jadi posisi piston di silinder seberapa.. (diukur dengan dial gauge, blom punya busur derajat) lalu ane ukur pake sigmat.. Berapa Stroke YANG SISA, setelah klep hisap menutup.. supaya bisa dicari Rasio Kompresi Efektifnya..

Disebut Efektif karena baru saat itu Piston benar-benar meng kompresi..
Disebut juga Rasio Kompresi DINAMIS

Ketemu STROKE setelah klep hisap menutup adalah 25.4mm!! (Hampir setengah stroke)
Volume efektif jadinya (saat kompresi)

3.14 X 70 X 70 X 25.4 / 4 = 97.576cc

Rasio Kompresi efektif (Volume silinder + Volume chamber dibagi volume chamber) = 98cc + 26.3cc / 26.3cc = 4.73

Tips and Trik

Kenapa Kurva Pengapian dipengaruhi oleh jenis bahan bakar ?
- Besaran perbandingan kompresi ( Static Compression Ratio/SCR) sangat menentukan jenis bahan bakar yang akan digunakan agar tahan terhadap tekanan kompresi tinggi
- Semakin tinggi SCR, maka bahan bakar yang dipakai harus memiliki oktan yang lebih tinggi pula.
- Bahan bakar yang memiliki oktan lebih tinggi maka bahan bakar tersebut akan lebih sulit terbakar.
- Sulit terbakar artinya membutuhkan waktu yang lebih lama untuk rambatan pembakaran pada ruang bakar.
- Sulit terbakar artinya membutuhkan waktu yang lebih lama untuk rambatan pembakaran pada ruang bakar.
Dengan rumus dasar :
Perbandingan Kompresi (SCR) = volume ruang bakar / (volume ruang bakar + volume cylinder)
Langkah Mudah Menentukan Perbandingan Kompresi :
1. Siapkan gelas ukur (buret) untuk mengukur volume (lihat gambar disamping).
2. Buatlah mesin seperti pada posisi gambar di bawah

Mengukur Volume Ruang Bakar :
3. Letakkan posisi piston pada titik mati atas (TMA)
4. Isi cairan bensin + oil kedalam ruang bakar melalui busi sampai batas lubang busi.
Hasil yang didapat = Volume Ruang Bakar (V1)
Mengukur Volume Total (Ruang Bakar + Cylinder) :
5. Setelah langkah 4, langsung piston diletakkan pada posisi titik mati bawah (TMB)
6. Tambahkan isi cairan tadi sampai batas lubang busi .
Hasil yang didapat = Volume Total (Vtotal)
7. Hitunglah perbandingan kompresi menggunakan rumus dasar.
Contoh :
Dari hasil pengukuran didapatkan hasil sebagai berikut :
- Volume Ruang Bakar = 9 cc (langkah 4)
- Volume Total = 124 cc (langkah 6)
Maka, perbandingan kompresi adalah :
V1 : Vtotal = 9 : 124
= 1 : 13.8 ( semua dibagi 9)
Hasilnya : Perbandingan Kompresi = 1 : 13.8
Bahan bakar yang dipakai harus beroktan MON minimal 100 yaitu : Avgas
APA ITU RASIO KOMPRESI?

Para engineer atau tuner kerap memfokus diri dalam tuning mesin 4 tak menuju langsung pada cylinder head. Salah satunya adalah, ruang bakar, atau bahasa jawanya combustion chamber :)
So… apa kaitan ruang bakar dengan tenaga? Oh pasti ada… besaran ruang bakar ini nantinya akan sangat menentukan dalam tugas menampung emulsi udara-bahan bakar yang sudah dihisap oleh piston kemudian dipadatkan di kubah ini sebelum akhirnya diledakkan busi.
pernah dengar orang berkomentar tenaga mesinnya semakin padat…? Yup, bisa jadi karena memang combustion chamber dapat dimanfaatkan dengan optimal. Kubah ruang bakar tentu memiliki volume sendiri, sedangkan kapasitas mesin merupakan volume pembanding. Seberapa banyak volume kapasitas mesin mampu dipadatkan di ruang bakar hingga seper-sekian bagian inilah yang disebut rasio kompresi.
Contoh sebuah mesin bebek dengan kapasitas mesin 100 cc, sedangkan volume ruang bakar adalah 10 cc dimasukkan dalam rumusan rasio kompresi adalah
(Kapasitas mesin / Volume ruang bakar ) + 1
= (100 / 10 ) + 1
= 10 + 1
= 11 : 1
Yahhh itu mah rumus sederhana aja, kalo mau rumus ribet coba cari di wikipedia, kompresi rasio dihitung pake rumus…dimana :

b = diameter piston
s = panjang stroke
Vc = volume ruang bakar + volume paking cylinder head.
Ini adalah rumusan minimum, kalau mau lebih detail sebenarnya volume pembanding tidak hanya ruang bakar, melainkan juga : Cylinder Head Combustion Chamber, Tebal Gasket, Deck Clearance, Ring Kompresi terhadap Piston, Dan Dome Piston. Huahahahaha… Ini nih kepusingan berawal :D
Mau dihitung satu-satu? Capee… deh, coba bayangin kita pakai piston Izumi high dome dengan coakan klep dalem, hitung berapa volume jenong pistonnya…? Mending ngisep rokok sambil ngopi daripada botak mikir itu hehehehe…

Saya bilang teknik menghitung seperti wikipedia yang ribetz ni ga selamanya efektif, bagaimana jika piston memiliki permukaan highdome, ada yang bisa menghitung volumenya, yah… walaupun bisa tapi kok ya menyusahkan diri sendiri seandainya piston seperti foto dibawah ini

Jaahhh… bikin males belajar matematika tu ya gara2 rumus ribet ini. Mending ketika blok dan cylinder head terpasang, posisikan piston pada TMA, lepas lubang busi kemudian suntikkan cairan untuk mengukur volume ruang bakar. Inilah rumus ruang bakar riil dibandingkan yang harus mengukur dan menghitung satu per satu.
Ngomong-ngomong dah pada bisa nge-hitung volume kapasitas mesin kan?
VOLUME MESIN = ( Phi * Bore * Bore * Stroke ) / 4,000
Phi adalah konstanta bernilai 3.1416
Bore adalah diameter lebar piston dalam satuan milimeter
Stroke adalah langkah piston bergerak dari TMA ke TMB dalam satuan milimeter
Volume mesin akan diperoleh dalam satuan centimeter cubic alias CC
Contoh, sebuah mesin dengan diameter piston 53.5mm, serta panjang langkah piston 54mm, akan memiliki Volume Silinder sebesar 121.4 CC
Nah setelah kapasitas mesin didapat, baru ukur volume kubah ruang bakar, finally diukur deh rasio kompresinya.

Mengejar Rasio Kompresi tinggi

Ingat memang meningkatkan kompresi adalah sebuah cara paling efektif dan mudah untuk meningkatkan keluaran tenaga pada mesin naturally aspirated (non-Turbo). Namun, kita tentu saja tidak bisa langsung meningkatkan kompresi tanpa memikirkan batasan bahwa semakin tinggi nilai kompresi maka bahan bakar yang dibutuhkan mesin juga harus beroktan tinggi.
Jika kamu bisa memperoleh racing fuel, maka mainkan rasio kompresi hingga diatas 15 : 1, bahkan kamu bisa pakai rasio lebih tinggi jika memakai alcohol, ingat Drag NHRA yang mobil dragnya mirip formula, tuh semua pada pemabok heheheh.. kan mimik alkohol. Kumat ngelantur…
Papas noken as, timing dan durasi, airflow, volumetric efisiensi, aliran di porting, dan banyak kombinasi dari berbagai faktor berpengaruh besar terhadap kompresi dan sang maut yang mengancam nyawa mesin – DETONASI -
Detonasi
Dapat dipahami sebuah kondisi yang menyebabkan bahan bakar meledak – bukan terbakar dengan cepat – Parah! Biasa terjadi pada mesin dengan beban tinggi dan kecepatan tinggi, kerusakan detonasi bisa mengalahkan bearing-bearing seperti di kruk as yang jika sudah tidak balance bisa-bisa melintir tuh kruk as.
Kecepatan bahan bakar normal berada pada 23 – 56 meter tiap second. Semakin tinggi nilai oktan, semakin lambat kecepatan rambatnya. Sebuah percikan busi membutuhkan waktu 0.003 detik untuk melakukan sebuah pembakaran sempurna, jadi bisa menghitung kan berapa RPM batasan mesin biar gak Detonasi ^_^

Ko